10 Mandamentos para modificar um veículo terrestre

"Um veículo terrestre não é perfeito quando você adicionou a última modificação possível, mas quando você retirou a última modificação possível…"

Depois de algumas viagens ao redor do mundo, aprendemos várias lições críticas (muitas das mais difíceis) sobre como modificar adequadamente seu veículo terrestre para viagens de aventura.

  1. A complexidade é o inimigo
  2. O peso é o inimigo do desempenho
  3. Desempenho da Suspensão
  4. Mantenha o motor original
  5. Isole e minimize todas as modificações elétricas
  6. Use pneus de alta qualidade em um piso apropriado
  7. Evite cargas no bagageiro de teto a todo custo
  8. Auto-recuperação
  9. Proteja a carga
  10. Qualidade e Design sobre Quantidade

1) A complexidade é o inimigo:

Mantenha o veículo o mais simples e confiável possível, minimizando o número de sistemas e variáveis que podem falhar no campo. Adapte-se apenas conforme necessário para que o veículo funcione nos ambientes e condições esperados em sua rota, por exemplo, pneus de 44″ em um veículo usado para atravessar uma geleira.

Considere a engenharia executada pelo fabricante e como todos os sistemas de fábrica se inter-relacionam. A grande maioria das falhas que vemos em veículos 4×4 são modificações no mercado de reposição, daquelas modificações no sistema elétrico e do motor são as mais propensas a falhas.

2) O peso é o inimigo do desempenho:

Mantenha o veículo o mais leve possível, removendo itens pesados que forneçam valor limitado ou nunca sejam usados. O objetivo deve ser de 90% do Peso Bruto Total (PBT) [1] [2] ou menos, o que garantirá o melhor desempenho em terrenos técnicos, principalmente neve e areia.

"Coisas" é sempre um reflexo da experiência e treinamento. Quanto mais experiente e bem treinado o viajante, menos coisas eles carregam e menos modificações precisam.

3) Desempenho da Suspensão:

O sistema de suspensão, a geometria e o manuseio com uma carga são um reflexo do projeto adequado. O veículo deve funcionar tão bem no pavimento (ruas, estradas) quanto na terra. Uma suspensão atende a vários papéis críticos, incluindo manuseio de emergência (pense em evitar um cervo ou criança que corre para a estrada), carregar o desempenho técnico e do terreno.

Quem se importa se você pode conseguir um 1000 no índice de deslocamento da rampa se o caminhão rolar em uma estrada de terra. A suspensão também deve ser robusta, com componentes de qualidade e duráveis. Não há desculpa para um veículo moderno que não consiga manobrar como um carro na estrada e ainda se dê com articulação e estabilidade na pista.

A quantidade de sustentação é menos relevante do que o desempenho. Existem veículos sem elevação da suspensão que são facilmente ultrapassados por uma suspensão adequada com quatro polegadas de elevação. Lembre-se de ajustar a suspensão com sua carga de viagem.

4) Mantenha o motor original:

Este é o erro mais comum que vemos com a preparação do veículo, dezenas de pequenas modificações no motor, incluindo mudanças na ECU, cabeçotes, entradas de ar frio, compressores, etc. Todos parecem ótimas idéias até que você precise reparar um desses itens no meio do deserto de Gobi.

Certamente, existem atualizações comprovadas ou até mesmo obrigatórias que abordam os modos de falha conhecidos dos componentes de fábrica, mas caso contrário, deixe os mods do mecanismo na multidão do sintonizador. Se o ambiente em que você estiver viajando exigir uma certa quantidade de energia (como areia), compre o caminhão certo, com o motor certo para começar.

5) Isole e minimize todas as modificações elétricas:

A eletrônica é a ruína de todos os viajantes, levando mais tempo e exigindo mais "mexericos" do que qualquer outro sistema. A realidade é que a maioria dos viajantes modernos usa e muitas vezes precisa de equipamentos eletrônicos para aprimorar sua experiência, incluindo câmeras digitais, unidades de GPS e laptops para registrar sua história. No entanto, kms de fiação e fusíveis e conexões são algumas das falhas mais comuns.

Como resultado, isole completamente todos os sistemas elétricos "domésticos" do chicote de fábrica e use um sistema de bateria dupla e uma bateria auxiliar para proteger a tensão de partida. Gaste tempo ou dinheiro necessários para garantir que a fiação esteja 100% correta, incluindo componentes de qualidade, conexões impermeáveis e fusão adequada.

Os aparelhos eletrônicos são tão atraentes que muitas vezes perdem muito tempo e criam grandes distrações para o motorista. Salve o monitor flip e triplo sistema de infoentretenimento iPad com som surround para Hollywood.

6) Use pneus de alta qualidade em um piso apropriado:

Os pneus são o item de falha mais comum em um veículo, pois eles estão sempre em contato com o terreno. Instale um pneu radial de alta qualidade (para veículos padrão) em um padrão de piso conservador para o terreno no qual você pretende viajar. Embora o terreno lamacento possa parecer o papel de suas viagens no sudoeste do deserto, está longe de ser necessário e, na verdade, limita o desempenho.

O piso deve coincidir com o uso pretendido, assim como o tamanho do pneu. Não há nada de errado com um pneu enorme se as condições o exigirem, mas o veículo ainda deve funcionar adequadamente na estrada. Eu dirigi a Arctic Trucks em pneus de 38" que lidam melhor do que os Defenders usando 33″.

Compre um pneu com uma classificação de carga acima do seu PBT [1] [2] e procure por manufaturas com construção de parede lateral pesada.

7) Evite cargas no bagageiro de teto a todo custo:

Este é o erro mais comum do novo overlander, empacotando tudo, até a pia da cozinha no teto. Não há nada errado com um leve rack de teto, mas ter uma barraca no teto, pneu sobressalente e seis galões de combustível é completamente inaceitável e perigoso.

Até mesmo uma compreensão básica da física provará por que essa é uma idéia tão terrível, e esses tipos de carga criam uma série de problemas, incluindo manuseio perigoso, desempenho técnico inadequado do solo, economia de combustível reduzida e danos ao teto.

As cargas devem ser tão baixas quanto possível e tão próximas da linha central do veículo (dianteira / traseira) quanto possível. Se todo esse equipamento precisa estar no telhado, você provavelmente comprou o veículo errado. Para a maioria dos veículos, a carga máxima no teto deve ser inferior a 55kg – prefiro menos de 30 ou nenhuma.

8) Auto-recuperação:

Muitas vezes negligenciada, treinamento adequado e equipamentos para auto-recuperação é fundamental. Tanta atenção é dada aos armários e à suspensão que a auto-recuperação geralmente é um reflexo tardio. Na realidade, o equipamento de auto-recuperação e as habilidades para usá-lo são mais importantes do que qualquer um desses outros itens, e devem ser uma primeira consideração ao deixar o caminho batido.

A razão para isso é simples – todo mundo fica preso mesmo com o melhor veículo e experiência de motorista possível. Sempre haverá lama muito profunda, ou uma rocha muito grande ou areia muito macia. Um guincho pode fornecer controle e vantagem mecânica que nenhuma modificação 4wd pode igualar.

Se a sua rota inclui viagens off-road remotas, considere um guincho de alta qualidade classificado 1,5 vez o PTB [1] [2], uma âncora de aterramento, kit de recuperação abrangente com polias, extensões de linha e conexões relacionadas. Também descobrimos que as placas de tração são essenciais para condições extremas de pântano, e agora levam pelo menos quatro.

A montagem de um guincho geralmente inclui um amortecedor de qualidade, que também pode servir para proteger o veículo de uma pancada de animais, colisão de baixa velocidade, etc.

9) Proteja a carga:

Reserve um tempo para prender todos os itens soltos na cabine, garantindo que os pontos de ancoragem apropriados estejam instalados em todo o veículo. Isso inclui garantir todas as malas leves e, em particular, todos os itens duros / pesados.

Mesmo uma grande saliência ou colisão na trilha pode fazer com que os itens avancem na cabine, causando impacto nos passageiros ou, pior, no motorista, ao tentar remover um obstáculo. No caso de um capotamento, esses itens podem matar ou ferir seriamente os ocupantes.

Instale tapetes de carga e correias de catraca para evitar que os itens escorreguem e saltem. Observe os itens que podem se mover pelo chão até os pés do motorista e até mesmo proteger itens pequenos com um console central de tamanho apropriado. Os sistemas de gaveta podem ser bastante convenientes e também melhoram o carregamento e a amarração, mas cuidado com o peso.

10) Qualidade e Design sobre Quantidade:

Ao contrário do que vemos na web, não é o veículo que define você, mas suas experiências. Os experimentos podem ser aprimorados pelo design inteligente e pelo produto de qualidade, mas também podem ser facilmente arruinados por uma mola quebrada do mercado de reposição que economizou alguns dólares da marca comprovada.

Se o preço é um fator, basta deixar o padrão do veículo. Somos muito melhores em modificar nosso veículo com um propósito lento e deliberado do que apenas verificar a lista de coisas que "pensamos" de que precisamos. Um Land Cruiser devidamente abastecido pode ser facilmente conduzido em todo o mundo e assumir um terreno seriamente remoto e robusto ao longo do caminho.

Então faça as modificações tão absolutamente necessárias e economize todo esse dinheiro para o combustível, uma boa câmera e um contêiner de 20 pés para Santiago…

Simplicidade e confiabilidade são a chave para preparar veículos para viagens de aventura de longa distância.

Esse texto apareceu pela primeira vez no Expedition Portal em janeiro de 2014. Tem sido tão popular, talvez uma dos nossos textos mais lidos na história do ExPo, que pensamos em publicá-lo novamente. É tão preciso hoje quanto há um ano. — Scott Brady

Scott é o editor e fundador do Expedition Portal e do Overland Journal. Suas viagens de moto e 4×4 abrangem todos os sete continentes e incluem três circunavegações do globo. Ele mora em Prescott, Arizona

Fonte:

Expedition Portal: The 10 Commandments of Modifying an Overland Vehicle

Referências:

1 – Você sabe o que significa PBT, PBTC e CMT! Tabela pa0ra caminhão!
2 – O que é tara, lotação, PBT/PBTC e CMT