A regra número um ao mexer em qualquer componente elétrico de um veículo é: “desligue o cabo negativo da bateria”. Assim é evitado qualquer tipo/tamanho de curto circuito no sistema elétrico, o que não é difícil de acontecer considerando que quase todos componentes metálicos de um veículo são pontos de massa (pólo negativo).
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Eliminando o conector elétrico da solenóide da bomba injetora.
Os motores 300 Tdi são notáveis exemplares de uma já encerrada era de propulsores diesel 100% mecânicos, com zero eletrônica, extremamente simples, robustos, confiáveis (com algumas “ajudinhas”, é claro) e capazes de suportar consideráveis desaforos mecânicos, de combustível ou condução. O “sistema elétrico” de um 300 Tdi se resume ao motor de partida, as velas de aquecimento e a solenóide da bomba injetora. Continue lendo “Eliminando o conector elétrico da solenóide da bomba injetora.”
Limpador de para-brisa: palhetas batendo no quadro/borracha do vidro.
Há tempos que a minha 110 vinha apresentando um problema chato e intermitente: as palhetas do limpador do para-brisa eventualmente passavam do seu limite e batiam no quadro/borracha do vidro. A força e quantidade de batidas aumentava junto com a velocidade do limpador. Embora não fosse nada grave, era algo que incomodava. Continue lendo “Limpador de para-brisa: palhetas batendo no quadro/borracha do vidro.”
Relé no circuito do farol
Introdução
Este tutorial dedica-se a instalação de um relé no circuito dos faróis de uma Land Rover Defender ano 2002, fazendo uso de uma fiação nova e paralela a original. Todas as alterações aqui propostas poderão ser desfeitas sem muito esforço, trazendo de volta a originalidade o circuito se necessário. Continue lendo “Relé no circuito do farol”