Trocando o rolamento da polia do esticador da correia Poly-V

O esticador da correia Poly-V tem a função de manter sob tensão a própria correia, permitindo que esta transfira energia do motor (através da polia do virabrequim) para os equipamentos periféricos do motor: alternador, bomba d’água, bomba da direção hidráulica e acoplamento viscoso da hélice do radiador. O esticador nada mais é do que um pequeno braço articulado com uma polia em uma extremidade e um parafuso de fixação na outra.
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Troca de óleo e filtro de óleo do motor 300 Tdi

Introdução

A troca de óleo do motor 300 Tdi deve ocorrer em intervalos de 5.000 km, podendo ser aumentada em regimes de uso menos severo e com uso regular de diesel com menor teor de enxofre (S10 ou S50). As trocas de óleo sempre devem incluir a troca do filtro de óleo, garantido assim que óleo velho não permaneça no sistema. Continue lendo “Troca de óleo e filtro de óleo do motor 300 Tdi”

Troca da correia dentada – 300 Tdi

Introdução

A troca da correia dentada no 300 Tdi é um procedimento trabalhoso, mas sem grandes complicações, que deve ser feito entre 50.000 e 100.000 km para regimes de uso severo e normal. O serviço deve incluir, além da própria correia, a troca do conjunto esticador e da polia dentada inferior. É recomendável que os retentores do virabrequim (interno e externo, este último localizado na tampa da caixa da correia) e do eixo de excêntricos também sejam trocados. Todas as peças utilizadas são de primeira linha, algumas sendo de qualidade superior ao padrão, como a correia dentada do motor powerstroke 2.8 (código R7003706C1), que é bem mais durável (e cara) do que a do motor 2.5 (300 Tdi). O prisioneiro que sustenta o esticador também foi trocado por um novo, em aço 12.9, feito sob medida por um torneiro mecânico. Continue lendo “Troca da correia dentada – 300 Tdi”