Limpando a tampa do tanque de combustível

Na minha Defender era recorrente, ao abrir a tampa do tanque de combustível, um barulho de ar sendo sugado, indicando que havia um pouco de vácuo dentro do tanque. Essa pressão negativa se forma quando o respiro do tanque de combustível está sujo/entupido, reduzindo o ingresso de ar exterior dentro do tanque para compensar o volume de combustível que foi consumido pelo motor durante seu funcionamento.

No meu caso o vácuo formado não era grande, e só ocorria ao abrir a tampa do tanque logo após desligar o motor. Contudo há casos em que o vácuo formado no tanque pode reduzir o fluxo de combustível para o motor, prejudicando seu desempenho.  Continue lendo “Limpando a tampa do tanque de combustível”

Barra A da suspensão traseira: troca de buchas e pivô

Aparentemente trocar buchas da suspensão não parece nada de mais, afinal é só remover o componente, extrair a bucha velha, colocar a nova e recolocar o componente no lugar. Nada de mais, né? Pois bem, falar é fácil… Fazer é literalmente uma BUCHA!

A melhor recomendação que eu posso dar para fazer a troca das buchas em casa é: faça em “prestações”, escolhendo um componente por vez para trocar as buchas, esperar alguns dias (ou semanas) e escolher outro componente.  Simplesmente não faça a troca de todas as buchas de uma vez, pois é um serviço bem pesado. Caso todas as buchas necessitem de troca imediata, o melhor é levar em uma oficina com as ferramentas apropriadas a disposição. Continue lendo “Barra A da suspensão traseira: troca de buchas e pivô”

Upgrade na Caixa de Transferência: mais óleo e menos calor.

As Defender 300 Tdi são equipadas com a caixa de transferência LT-230, reconhecidamente robustas e de funcionamento simplificado. Sua função é, basicamente, transferir a força do motor (depois de passar pelo câmbio) aos eixos dianteiro e traseiro.

Em um veículo com tração permanente nas quatro rodas, como é o caso da Defender, a caixa de transferência tem papel fundamental pois permite que os eixos dianteiro e traseiro trabalhem em rotações diferentes (situação que ocorre ao fazer uma simples curva). Para tanto, a LT-230 possui em seu interior um diferencial, também denominado diferencial central. Continue lendo “Upgrade na Caixa de Transferência: mais óleo e menos calor.”

Começando a consertar sua Defender…

Pesquisa

O ponto inicial de qualquer reparo é um diagnóstico preciso do que precisa ser verificado, reparado e/ou consertado. Algumas coisas são evidentes, como um vazamento, outras nem tanto, como um mau contato, mas como para quase tudo que pode ocorrer em uma Defender muitas pessoas no mundo já passaram por esse mesmo problema e, muito provavelmente, algumas delas publicaram seus relatos na internet. Conversar com outros proprietários também pode ajudar muito na hora de descobrir onde está o problema, bem como qual a possível solução e melhoria para que isso não se repita tão cedo.
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Trocando o fluído de freio

Cuidados!

O sistema de freio é item de segurança! Extremo cuidado é necessário ao proceder intervenções no mesmo. Todos os procedimentos descritos aqui são sugestões, devendo ser conferidos no manual de oficina. Em caso de dúvidas procure um mecânico de sua confiança.

Toda e qualquer intervenção feita por você em seu veículo é de sua exclusiva responsabilidade.

Fluído de freio é tóxico! É necessário extremo cuidado no seu manuseio! Proteja pele e olhos contra respingos! Muito cuidado também com a pintura do veículo, pois fluído de freio irá manchar/estragar permanentemente a pintura se não for imediatamente limpo com água se derramado.
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Trocando o rolamento da polia do esticador da correia Poly-V

O esticador da correia Poly-V tem a função de manter sob tensão a própria correia, permitindo que esta transfira energia do motor (através da polia do virabrequim) para os equipamentos periféricos do motor: alternador, bomba d’água, bomba da direção hidráulica e acoplamento viscoso da hélice do radiador. O esticador nada mais é do que um pequeno braço articulado com uma polia em uma extremidade e um parafuso de fixação na outra.
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Troca de óleo dos diferenciais e upgrade nos bujões

A troca de óleo dos diferenciais deve ocorrer a cada 2 anos ou 20.000 km, contudo é sempre recomendada sua inspeção após passar por águas mais profundas para garantir que o mesmo não esteja contaminado com água. A especificação correta do óleo é API GL-5 SAE EP 80W90, variando a quantidade conforme o modelo do diferencial: Rover, Salisbury e/ou Wolf. 
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